Depuis début décembre, le château du breuil se refait une beauté.
En effet la communauté de commune de la vallée d'auge va implanter sont siège dans se château. Cela faisait longtemps qu'il n'était occupé que par les trésors publics. Cette nouvelle vie lui permet de renaître et surtout d'être entretenu.

    Alors que le projet de plate forme multimodale est toujours d’actualité à Mézidon Le fret ferroviaire peine à s’installer Le fret ferroviaire stagne ou décline tandis que les transports de marchandises par bateaux et par camions sont, eux, en essor constant.
A la Chambre de commerce et d’industrie du pays d’Auge, où un débat sur ce thème aura lieu mercredi 7 décembre, on tente de comprendre pourquoi. Et le maire de Mézidon-Canon continue à croire dur comme fer en son projet de plate-forme multimodale. Le fret ferroviaire est peu, très peu utilisé dans la région, l’entreprise Dialog (qui fait transiter du noir de carbone pour une célèbre marque de pneus) faisant un peu exception à Mézidon-Canon.
A Honfleur, où de grosse unités pourraient éventuellement avoir recours au transports par trains, il y a un problème de ligne. Une côte proche de Honfleur fait que deux locomotives sont à un moment nécessaire pour tirer le train. Du coup, c’est trop cher, a estimé la SNCF, qui a décidé de supprimer la ligne en début d’année. Dommage, car le parc d’activités de Honfleur, une centaine d’hectares au pied du Pont de Normandie avec zone de fret, tend les bras aux entreprises. Néanmoins, la difficulté technique dite de la « côte de Honfleur » ne serait qu’un obstacle de plus au développement du fret ferroviaire.
Les raisons qui font utiliser davantage le camion que le train sont à la fois la rapidité, la proximité (le porte à porte n’est possible qu’avec les camions), mais aussi le coût. A propos de rapidité, les entreprises de logistique travaillent pour la plupart en flux tendus. Elles doivent donc faire vite pour réceptionner et expédier leur marchandise. Le chemin de fer, avec ses horaires forcément rigides, n’est pas pour elle le moyen de transport le plus approprié. A moins de pouvoir planifier et d’avoir beaucoup de volume à faire voyager… et d’être sûr de ne pas avoir à pâtir d’un mouvement de grève des cheminots. « Tout le monde en parle… » A propos du prix, « pour un trajet de moins de 500 kilomètre, le transport par train n’est pas rentable », affirme à ce propos ce chef d’entreprise de la région qui a, en partie, recours au fret ferroviaire.
Ce dernier y voit « une anomalie », tandis que le prix de l’essence ne cesse d’augmenter. « Attention, des trafics par voie ferroviaire existent, il y a aussi des possibilités pour travailler à plusieurs afin de faire circuler les trains pleins à l’aller comme au retour, mais la question du prix empêche l’émergence de tels trafics en nombre ; le fret ferroviaire, tout le monde en parle, mais il semble qu’il n’y ait aucune volonté politique pour le développer », insiste le même chef d’entreprise. Quelques « politiques » pourront s’exprimer sur ce point mercredi à la CCI de Lisieux. Pierre Mouraret par exemple, représentant le conseil régional, qui semble faire du ferroviaire une priorité. Jacques Chauvineau, rapporteur auprès du ministère des Transports et de l’équipement d’une étude intitulée « Transport ferroviaire de fret et développement territorial », Vincent Roque, directeur du développement, délégation régionale SNCF Normandie Rouen, seront là également, ce qui promet un débat de fond intéressant (lire ci-dessous). François Aubey, maire de Mézidon-Canon et conseiller général, assistera aussi au débat. Il y défendra sûrement, comme le fait depuis dix ans, le projet de plate-forme multimodale qui devrait voir le jour dans sa commune. « N’allez pas chercher ailleurs de plate forme logistique, elle existe déjà ici » dit en souriant sur place, à Canon, près des gigantesques containers de l’entreprise Dialog, François Aubey.
Effectivement Dialog fait venir 1.500 à 2.000 containers de noir de carbone par an, par camion, du Havre. 50 % de ces containers repartent par le train. Il faut dire que Mézidon-Canon est un nœud ferroviaire est-ouest et nord-sud, possède une gare de triage, que la voie ferrée arrive directement dans un hangar de l’entreprise Dialog… et que donc, déjà, le site a tout d’une plate forme. mais également, Mézidon-Canon dispose d’un potentiel foncier très important à proximité de la gare. « 1200 hectares1000 hectares à proposer aux entreprises de logistique, gourmandes de terrain, pour lesquelles 150 ou 200 hectares, ce n’est rien. » « Sans routes, on ne peut rien » Ce projet de plate forme multimodale a fait l’objet d’une étude d’opportunité menée par la CCI, avec son réseau de partenaires, Etat, Région, Calvados stratégie, et il semble faire l’objet d’un consensus. Par exemple Christian Fougeray, président de la CCI, déclare « être favorable à une zone de fret importante à Mézidon » alors qu’il est « plus réservé sur la nécessité de créer ici et là des petites zones de fret, ceci pour des raison de coût. » Un pôle intermédiaire de fret pourrait néanmoins voir le jour aussi entre Lisieux et Caen. Toutefois, puisque le porte à porte c’est le camion qui le fait, pas le chemin de fer, le fret ferroviaire pourrait, sous réserve d’un coût à revoir, être complémentaire.
Mais là, on « retombe » sur la question des voies routières à aménager. « Il est important de répondre rapidement aux demandes du Groupement des industriels lexoviens (NDLR : Voir l’Eveil du 23 novembre 2005) sur les infrastructures routières », insiste, à ce propos, Christian Fougeray. François Aubey, lui, pense nécessaire « de rejoindre la RD 40, c’est-à-dire l’axe Saint Pierre sur Dives-Caen, par un chemin existant à travers la plaine, qui permettrait d’interdire le passage des poids lourds à Magny la Campagne, Mézidon et Percy. » Cette route s’intégrerait dans un projet plus global, à l’étude, pour rejoindre l’axe Falaise-Caen par la RD 163 (Condé sur Ifs), « en deux fois deux voies ». « J’ai beaucoup de demandes d’entreprises pour s’installer dans notre zone industrielle, mais je refuse, parce que tant qu’il n’y pas de routes correctes, ce n’est pas envisageable », affirme François Aubey. Décidément, chemin de fer et transport routier sont intimement liés. Serge Vélain Quel avenir pour le fret ferroviaire ? Les données du débat Dans le cadre des rendez-vous thématiques, la Chambre de commerce et d’Industrie (CCI) du pays d’Auge et le club Logistique Normandie pays d’Auge organisent une réunion d’information destinée aux industriels sur le thème : « Fret ferroviaire, quelle voie pour le futur ? » le mercredi 7 décembre à 18 h.15 dans les locaux de la CCI, 100, avenue Guillaume Le Conquérant à Lisieux. La CCI et le club Logistique préparent le débat en ces termes : « La logistique du fret est un marché qui répond à de nombreuses variables. L’accroissement brutal du prix du carburant combiné au développement sans cesse croissant du transport routier de marchandises, pose la question des modes alternatifs d’acheminement du fret. Proche de nous, le développement imminent de Port 2000 au Havre est une source d’interrogation sur les flux de marchandises qui seront débarquées.
À ceci s’ajoute l’ouverture depuis le 15 mars 2003 du marché du fret ferroviaire à la concurrence. » Sont au programme : un état des lieux du fret ferroviaire en France et plus particulièrement en Normandie ; des informations sur la nouvelle donne due à l’ouverture du marché ; un éclairage sur le devenir possible du fret ferroviaire. Seront notamment présents pour apporter des pistes de réflexion : Christelle Lecharpentier, cabinet CVL Conseil, Hérouville-Saint-Clair ; Jacques Chauvineau, rapporteur auprès du ministère des Transports et de l’équipement d’une étude intitulée « Transport ferroviaire de fret et développement territorial » ; Vincent Roque, directeur du développement, délégation régionale SNCF Normandie Rouen ; Pierre Mouraret, vice-président du Conseil régional de Basse-Normandie, président de la commission Transport, et Patrick Morel, directeur du service transport au conseil régional. mobilisables », indique François Aubey. Mézidon-Canon serait ainsi « le seul site de Haute et Basse-Normandie ayant des terrains de 200 à

Voici pendant les vacances de Noël, comment Mézidon était. Un beau duvet blanc recouvré la ville.